汽车制动器设计,汽车制动器设计的目的和意义

tamoadmin 汽车购买 2024-05-21 0
  1. 自动挡的汽车,为何要设计成换挡必须踩刹车?

盘式刹车片与鼓式刹车片的区别是什么?

刹车片是汽车刹车系统中至关重要的部件,而在市场上常见的两种类型是盘式刹车片和鼓式刹车片。它们在结构和工作原理上有着显著的区别,选择适合自己的刹车片将直接关系到行车安全。从盘式刹车片与鼓式刹车片的区别以及如何选择刹车片两个方面进行详细讲解。

一、盘式刹车片与鼓式刹车片的区别:

汽车制动器设计,汽车制动器设计的目的和意义
(图片来源网络,侵删)

结构不同:

盘式刹车片:盘式刹车片通过刹车卡钳夹持在刹车盘上,当刹车时,刹车卡钳会夹紧刹车盘,使刹车片与刹车盘摩擦产生制动力。

鼓式刹车片:鼓式刹车片安装在刹车鼓内部,当刹车时,刹车鼓内的制动鞋会向外膨胀,与鼓片内表面摩擦产生制动力。

制动性能不同:

盘式刹车片:盘式刹车片具有较高的制动性能,能够在短时间内产生强大的制动力,适用于高速驾驶和紧急制动情况。

鼓式刹车片:鼓式刹车片制动性能相对较差,制动力较盘式刹车片较小,适用于低速驾驶和日常行驶。

散热效果不同:

盘式刹车片:盘式刹车片***用通风散热设计,能够迅速将摩擦产生的热量散发出去,避免刹车过程中因高温而引发的制动衰减问题。

鼓式刹车片:鼓式刹车片由于封闭在刹车鼓内部,散热效果较差,容易发生刹车失灵的情况。

二、如何选择刹车片:

考虑行驶需求:

如果你是激进驾驶者或者经常在高速路上行驶,盘式刹车片更适合你,因为它具有更强大的制动性能和良好的散热效果。

如果你主要是城市驾驶或者低速行驶,鼓式刹车片可以满足日常需求,而且价格相对较低。

遵循制造商建议:

汽车制造商通常会在车辆手册中建议适用的刹车片类型和规格。遵循制造商的建议选择刹车片,可以确保与车辆系统的匹配性和安全性。

质量和可靠性:

选择有良好声誉和经验丰富的刹车片制造商和品牌,确保产品质量和可靠性。

正规厂家的刹车片经过严格的质量控制和测试,能够提供更好的安全保障。

盘式刹车片和鼓式刹车片在结构、制动性能和散热效果上存在明显的差异。根据个人驾驶需求和车辆制造商的建议,选择适合的刹车片类型。同时,选择具有良好声誉的制造商和品牌,以确保刹车片的质量和可靠性。只有正确选择和安装合适的刹车片,才能为行车安全提供可靠的保障。

自动挡的汽车,为何要设计成换挡必须踩刹车?

作为汽车中非常重要的安全措施,制动防抱死系统ABS(Anti-lock Braking System)如今早已是普及型配置。这项重要且可靠的安全措施,于上世纪90年代来到中国。那时,很多搭载ABS系统的车型,都会将这一配置当作卖点来展示。然而,ABS系统其实是经历了长时间的设计、研发和测试过程,才最终普及到汽车领域中。

本文梳理了车用ABS系统研发和应用的时间线,让大家清晰地了解这项汽车安全技术的前世今生。

ABS源自航空领域

20世纪初,飞机刚刚诞生。那时的飞机在着陆时,需要飞行员***取“临界制动(Threshold Braking)”的操作来减速。飞行员必须在机轮出现抱死前尽可能全力制动,并通过主观判断,在机轮即将被抱死的瞬间减轻制动力,以此保持机轮不被抱死。光是看文字描述,就能感到当时飞机降落的制动操作难度。

1929年,法国机械工程师Gabriel Voisin为当时的飞机设计了一款机械式防抱死制动器,帮助飞行员告别了高难度的“临界制动”操作。其工作方式为,当机轮被制动抱死的瞬间,与机轮同轴的质量飞轮会随惯性继续旋转。飞轮转过一定角度后,其上的触点会打开一个阀门,改变制动液流向,暂时不驱动制动分泵活塞,使制动力短暂消失。这项设计很大程度地降低了飞机着陆的难度,使飞行更安全。

初步下探到汽车应用

早在1936年,梅赛德斯-奔驰便与合作伙伴一同研发适用于汽车的ABS系统。他们努力工作了20年,初步开发出了防止车轮抱死的技术。但在20世纪60年代之前,ABS都还是飞机的专享配置。

首先配备机械式ABS的Jensen FF

20世纪60年代中后期,少数运动型汽车开始使用名为Maxaret的机械式ABS,该系统由英国道路研究实验室和邓禄普公司共同研发。其工作方式,与前文提到的飞机起落架用ABS大致相同。但由于该装置成本很高且体积过大,因此无法得到推广。

老牌车企帮助ABS实现普及

时间来到20世纪70年代,福特集团开始为雷鸟和林肯大陆车型配备后轮ABS系统,这是ABS首次出现在美系车上。尽管上述早期的开发和应用仅是尝试,但不可否认,福特、梅赛德斯-奔驰、邓禄普等企业,以及英国道路研究实验室都对ABS的发展做出了杰出贡献。

梅赛德斯-奔驰用S级轿车测试电控四轮ABS系统

1***8年,在持续研发40余年后,梅赛德斯-奔驰终于将电控四轮ABS系统应用到了奔驰S级(W116)旗舰轿车上。而宝马公司也在20世纪80年代初,将电控液压ABS系统装到了他们的K100摩托车上。至此,由机电、液力联动的现代化ABS系统逐渐定型,并开始普及到道路交通的应用中。

当下ABS的功能已越发强大

自20世纪90年代以来,随着电控和传感器技术的发展,ABS系统已成为车企和消费者心中的标准配置,市场上也早已不再有把ABS当作卖点的商品车。

ABS可以实现多种驾驶***和主动安全功能 ABS可以实现多种驾驶***和主动安全功能

作为成熟的电控制动系统,当今的ABS已经能根据需要主动为某个或某几个车轮减速,并以此为基础来实现诸如牵引力控制TCS、电子制动力分配EBD、车身稳定控制ESC,全速域巡航控制ACC,以及自动紧急制动AEB等丰富的驾驶***和主动安全功能。

当许多人练习时,他们有手动齿轮。当离合器可以悬挂时,节气门和离合器稍微合作,并且它们可以直接启动。但是在驾驶执照之后,很多人都驾驶亲戚的自动停止模型,或自己购买自动停止模型,并且悬挂需要踩到制动器,然后改变踩到油门上。

那么为什么需要踩到刹车挂起?

你为什么要打开制动班次?原来有这么多学习

首先,从自动齿轮传动的原理中,由于自动齿轮传动的离合器是不能控制驾驶员,所以它通过离合器,并且传动通过离合器。车轮在车轮上。此时,如果驾驶员不踩到制动器,汽车将直接向前。

因此,制动器中的第一步确实用于安全设计。

并且踩到制动器,因为存在换档锁定功能的情况。控制齿轮的电磁阀将锁定齿轮,使得齿轮仍然在应出现的地方,并且为了安全而解锁的信号解锁,它被设计为制动踏板。这就是为什么有必要踩到制动器以从P阻挡来改变,然后D档开始的原因。

可以有一个旧的司机记住,最早的自动停止模型没有变速锁定功能,所以车辆经常突然加速,而车辆则不期待。即使是现在,在进入D-STOP之后,也没有必要移动速度,并且车辆将向前移动,因此有必要给驾驶员提供期望,允许驾驶员将脚放在制动踏板上。

可以说,引入换档锁定功能,这是一个非常有保证的——,这不是为了踩到制动器,不能从P.中进入其他档位。

当然,仍然有一个建议,有必要在空洞时踩下制动器。因为,除非打开自动停车功能,否则车辆将慢慢滑动,这是非常危险的。

至于N档进入D,没有必要踩到制动器,这和个人驾驶习惯,但没有强迫。然而,可以控制制动以在一定程度上控制车辆的速度,以确保齿轮箱和离合器的寿命。