赛麟汽车资金迷局怎么样,赛麟汽车***官员处理了吗

tamoadmin 汽车购买 2024-06-05 0
  1. 四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭
  2. 4家车企破产,龙头经销商集团关了31家4S店,车市进入寒冬?
  3. 资本“倒戈”造车新势力,几家欢喜几家愁
  4. 拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏省电动汽车产业该如何算账?

[汽车之家?行业]2020年是造车新势力的分水岭,他们迎来两种命运:一边正在崛起,蔚来、小鹏、威马、理想头部企业市场占比从6%提升至15%;一边深陷泥潭,赛麟、博郡、拜腾相继“暴雷”,已经进入濒死边缘。

什么他们的命运如此不同?“这是市场的必然选择”、“根本没有交付、量产能力”、“钱烧完了企业也就趴下了”,业内众说纷纭。仔细思考这个问题,其实并不简单。人才管理、产品规划、融资情况、资金链、生产资质、交付时机等等,任何一个环节出现问题,都会让本就脆弱的造车新势力走向覆灭。

面对造车新势力生死之问,与之紧密关联的供应商最有发言权。从拿出PPT,到产品研发测试,再到交付量产,都有着供应商的身影。谁在真造车?谁在“跑龙套”?谁有核心技术?谁在向上突围?谁又走向深渊?零部件配套合同见分晓。

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”,昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期,“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生?失败和存活的命门是什么?本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

◆?“有人已经起飞,有人深陷泥潭”

7月以来,造车新势力圈子好消息与坏消息并存。蔚来、理想、小鹏作为业内知名的互联网造车“三兄弟”,这段时间捷报频传。

7月18日,蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线,成为首家量产破5万辆的造车新势力,共用时783天。就在不久前的7月10日,蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约,后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。坐在头把交椅上的蔚来,已经不再是“最惨的企业”,即使面对***疫情,2020年上半年也是一路高歌。

理想和小鹏则在资本市场动作频频,继小鹏汽车宣布完成近5亿美元C+轮融资之后,理想汽车也传出最新消息,将***于北京时间7月31日晚间在纳斯达克市场挂牌上市,股票代码为“LI”。

在产品交付方面,这两家企业也不落下风,以月均2000辆的交付量在稳步向前,理想ONE更是从2019年12月正式交付以来,6个半月时间实现销量破万辆。至少可以说明,他们的产品正在被市场接受,消费者对造车新势力的认同感在逐步提升。

7月,至少三家造车新势力深陷泥潭,他们分别是博郡、拜腾和赛麟,***风波我们不再赘述。但是,大厦将倾并非一日之功,他们早前在供应链层面已现隐忧。

5月下旬,博郡汽车闹出供应商“讨债”***。博郡汽车***购部在内部沟通群中发出求助,“由于前期与供应商沟通承诺五月底节点支付供应货款,但是目前未能支付。供应商来访集中,个别供应商情绪激动可能会***取过激的行为。为更好的接待与处理,恳请各位领导大力支持***购部工作。”

供应商中最为“惨烈”对象的莫过于北斗星通。2020年1月,北斗星通发布公告称,“因所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期,屡次未按照约定回款,对博郡汽车应收账款减值约617万元。”北斗星通方面也意识到博郡汽车经营困局,在公告中明确表示已放弃这家“高风险”客户。

北斗星通拥有基础产品、汽车智能网联与工程服务信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块,在汽车业务板块,博郡汽车曾是其重要客户之一。汽车之家从内部人士处获悉,“博郡汽车对北斗星通欠款远不止已公布的金额,追回欠款已经是不可能的事情,只能由北斗星通自己承担亏损。”

赛麟汽车则闹到了法律层面,创始人王晓麟被公安机关立案侦查,王晓麟本人则远走美国,留下数千名被欠薪的员工。在接受媒体***访时,王晓麟则公开透露,目前赛麟汽车还拖欠供应商货款高达5亿元。

“现在看来,我们的判断十分准确。”一家汽车内外饰零部件企业曾与赛麟汽车有过初步合作,其负责人田静(化名)向汽车之家表示,“谈合作的时候,我们很震惊,他们除了从美国运过来几辆跑车,谈一些口头上的规划,几乎没有实质性的东西。”由于风险太高,这家企业对赛麟汽车的合作态度十分谨慎,因此没有带来太大损失。

不过其他供应商恐怕就没有那么***。汽车之家梳理***息后发现,前后有5家上市零部件公司与赛麟汽车有业务往来。其中,赛麟汽车是科达股份2019年财报中的第二大客户,收入6090.68万元,占公司当年营收的20.5%。不过今年前4个月,赛麟汽车已不在科达股份前五大客户名单之中。据田静透露,赛麟汽车欠款远不止5亿元,供应商欠款最终也只能成为坏账。

一场盛大的宴会之后,只留下一地鸡毛。这些陷入危机的企业,不仅拖欠员工工资,还有巨额货款尚未结清。正如理想汽车创始人兼CEO李想表示,在上百家新造车企业中,坚持到今天,能做到从不拖欠员工工资和供应商货款,估计不超过五家。

◆?“整零合作之初已见生死”

赛麟汽车资金迷局怎么样,赛麟汽车事件官员处理了吗
(图片来源网络,侵删)
造车新势力有的正在起飞,而有的走向穷途末路。在零部件供应商看来,这一切似乎在配套之初就已经有了结局。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌表示,造车新势力走到今天,谁有机会,谁会出局,基本已有定论。

相关数据显示,2020年1-6月造车新势力销量达4万余辆,其中前5家企业销量占比高达90%。业内根据销量将造车新势力分成三个梯队:蔚来、威马、小鹏、理想和合众为第一梯队;爱驰、零跑等企业为第二梯队;奇点、敏安、天际汽车等新势力车企发展艰难,博郡、拜腾、赛麟更是濒临死亡,统一划分为第三梯队。从整体发展走势来看,位于第一梯队的头部企业,获得生存的机会最大。

浙江方正电机股份有限公司副总经理牛铭奎认为,汽车产业归根到底是制造业。“我们从零部件企业角度看到,不少造车新势力已经走入歧途。无论理念如何前卫,我们终究要回归到产品层面。拿着PPT炒作,没有把造车当作首要任务的企业,注定不会有前途。”

汽车之家了解到,零部件供应商评判造车新势力有三个方面的共性,在配套过程中,就对他们的发展前景进行研判:首先,看管理团队,他们是否有规划、踏实研发,能否开发出有竞争力的产品;其次,看企业的资金实力,融资情况是否到位,股东背景是否深厚;再则,核心技术实力是否过硬,能否与零部件企业进行良性沟通。

安徽万安汽车零部件有限公司是国内知名的副车架总成供应商,小鹏、威马等企业都是其重要的客户。安徽万安副总经理陈志清告诉汽车之家:“按照正常的汽车开发流程,从软模交样,到正式工装,再到量产下线,至少要经历3年时间。在项目推进过程中,整车企业发挥的是集成作用,研发到量产过程中会遇到各类问题,只有上一阶段的问题都得到解决,才能顺利进入下一阶段。”

造车新势力是汽车行业的新进入者,配套风险相比传统企业而言更大,因此大部分零部件企业选择客户的条件都相对苛刻。

佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系统零部件企业,同时也是特斯拉的主要供应商,目前佩尔哲还为蔚来、理想这些头部造车新势力配套。佩尔哲汽车内饰系统中国区副总裁陈***向汽车之家表示,“我们给造车新势力配套十分谨慎,合作过程中会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等。”

零部件企业在配套中也会***取不同的策略:与“靠谱的”造车新势力长期合作,与“不靠谱的”造车新势力谨慎合作。按照牛铭奎的说法,对不靠谱的造车新势力,他们不会启动实质性合作项目,即使有合作也是浅尝辄止,项目结束就立刻结款。

◆?“整零共担风险杀出重围”

面对造车新势力,零部件企业有着相对复杂的心态。一方面在汽车新能源化、智能网联化发展大趋势下,他们希望出现“鲶鱼”给汽车行业带来变革,并借此机会实现转型;另一方面,配套造车新势力,又有着极高的商业风险,选择上稍有不慎就可能带来巨大损失。

在众多零部件企业看来,优质的造车新势力数量并不多。因此,业内不乏造车新势力资金的觊觎者。“他们造车成功不成功跟我们没关系,我们按照项目结算,把钱赚了就行。”田静指出,这样的合作方式风险也非常大,一旦造车新势力钱烧光了,或者融资出现问题,合作立马就会中断,欠款的概率也会非常大。

发展至今,造车新势力还没有实现盈利的企业。即使是头部造车新势力企业,都还处于亏损状态,融资只是维持自身生存的基本条件,未来还需改善毛利率水平,使自身具备“造血”能力,实现扭亏为盈。

零部件企业盈利情况又如何?一家底盘部件供应商负责人张锐(化名)表示,给造车新势力做配套,底盘件都需要重新开发,做模具、做试验,前期投入很大,如果达不到3万、5万的配套量,几乎不会有可观的利润。因此,为了控制风险,零部件企业会向这些收取一定的开发费用。

谈及盈利问题,零部件企业更希望从长期的角度考虑收益问题。陈志清直言:“哪家零部件企业也不愿意做亏本生意,但是造车新势力要迅速实现盈利也不现实。未来2-3年,这些企业的交付量可能还不够大,但是5-7年之后很可能在新能源汽车市场有很高的占有率。”

牛铭奎告诉汽车之家:“造车新势力走到盈利阶段,还需要一段时间。毕竟整个行业还处于培育期,企业在研发、渠道、工厂、人才等方面的投入也非常大。只有产品交付量达到一定的规模,才能最终走向盈利。”

市场波云诡谲,即便如蔚来这样的头部造车新势力,也难言最终的成功。汽车之家也在造车生死考系列文章中深入探讨,造车新势力想要取得一时的胜利很难,想要取得长久的胜利更难。在不少零部件企业看来,现在就认定哪家造车新势力已经胜出为时尚早,造车新势力还处于爬坡期,配套风险依旧存在。

但是,零部件供应商追随造车新势力的信心也在。正如牛铭奎所言,新能源汽车是发展大趋势,作为零部件供应商,如果不能抓住配套机会,未来发展只会越来越窄。“我们的想法是长期投入,做好短期内不盈利的准备。前提是要找到靠谱的造车新势力,风险共担,走向共赢。”

◆?编辑总结:零部件企业打的什么算盘?

零部件供应商眼中的造车新势力,与外界看法有所不同。在他们的认知逻辑中,与造车新势力一道找寻中国汽车产业机会,是唯一的目标。所以,他们对于造车新势力看法十分务实,谁行谁不行,配套见真情。汽车产业链上,无论是传统汽车企业,还是造车新势力,整零关系从来都密不可分,甚至是荣辱与共的关系。

如今,即便蔚来喜提5万销量,小鹏喜获5亿美元融资,理想远赴纳斯达克上市,造车新势力依旧危机四伏。对于零部件企业而言,赚快钱不如布局长远,所以他们更看重与头部企业的深度合作。正如汪国真的诗,“既然选择了远方,便只顾风雨兼程。”(文/汽车之家?李争光)

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四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

2019年经济下滑,全球车市遇冷,车行业遭遇“重创”。2020年***疫情肆虐全球,让本已经内忧外患的车企更是雪上加霜,一些财大气粗的品牌尚能“度过难关”,但是那些原本就“自身难保”的车企终究还是没能挺住。

年底到了,想要买车的朋友要注意了,这些已经倒闭或者即将面临破产的品牌,慎重选择。以免到时候维修售后都不知道去找谁。

01

东风裕隆

2020年11月13日,东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午,东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息,意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

2015年,纳智捷品牌年销量高达6万台,其中优6?SUV的平均单月销量近4000台,相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。

2016年开始,纳智捷销量开始大幅下跌,进入2019年,东风裕隆境况仍未好转,全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月,东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。

研发停滞、产品落后等问题,纳智捷的用户口碑随即崩塌,破产也是在所难免。

02

华晨集团

2020年11月16日,华晨汽车集团控股有限公司公告称,目前,华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元,逾期利息金额合计1.44亿元。

因企业资金紧张,续作授信审批未完成,造成无法偿还。由于到期债务无法清偿,且资产不足以偿付所有债务,华晨集团正式进入破产重组阶段。

华晨汽车集团曾在商用车市场风靡一时,随后又进军乘用车市场,2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马,由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

而由于产品竞争力差、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因,华晨汽车集团逐步走向了下坡路。自主研发能力孱弱,逐步陷入发展困境,华晨汽车集团的话语权也越来越弱

03

力帆汽车

2020年8月24日,力帆股份发布公告称,力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称力帆股份)、重庆力帆财务有限公司及其力帆股份旗下10家全资子公司已被***裁定受理重整,力帆股份正式进入破产重整程序。

6个月内,近10家车企“名存实亡”

不止以上几家车企,粗略统计,在6个月时间里,已有近10家车企正式进入“名存实亡”的状态。

包含赛麟汽车、博郡汽车、众泰汽车、东风雷诺、绿驰汽车等在内反复陷入了“卖身、查封、巨额亏损、资金被冻结、无***常运营、经销商***”等负面消息中。

赛麟汽车:

7月2日,赛麟汽车董事长等人因涉嫌提供虚***证明文件、挪用巨额资金被公安调查;诸多员工在6月30日已集体离职;

众泰汽车:

7月1日,有媒体报道:众泰拖欠26家经销商合计约3000万元。2019年众泰汽车亏损111亿,此前众泰汽车湖南基地已发布“全体在职员工放***一年”的通知;

拜腾汽车:

6月29日晚,拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务,为期6个月;

博郡汽车:

6月28日晚,400多博郡员工收到内部声明:在没有外部资金注入和***支持的前提下,公司无法短期内恢复公司的正常运营和发展;

前途汽车:

6月8日,前途汽车董事长第3次被***列为限制高消费人员;

华泰汽车:

5月29日,华泰汽车所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结;

东风雷诺:

4月14日,雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团股份有限公司;

绿驰汽车:

3月30日,绿驰品牌高层确认“卖身”,公司已完成股东变更,正等待资金注入

厂家倒闭/4S店关门,“售后承诺无法兑现”

伴随着众多车企陷入生死一线状态,不少4S店会因此突然退网或者关门,更多经销商******也频频爆发,主要围绕2个方面:

1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等;

2、?车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。

其中,“车主的售后服务保障”成为影响4S店及独立售后体系的共同热议话题。

总结

以上车企的破产,再次证明了没有技术含量,迟早还是会面临洗牌,一个汽车品牌想要长久的生存下去,需要不断创新,不断提高产品力。否则,终将会被淘汰。

而继东风裕隆、华晨、力帆之后,谁又会是下一个被淘汰出局的"选手"呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4家车企破产,龙头经销商集团关了31家4S店,车市进入寒冬?

眼看着夏天的热浪滚滚而来,然而比盛夏更燥热的是造车新势力的“渣男”行为。去年,美团创始人在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家,分别是理想蔚来小鹏”。不管外界怎么争论,从今年的情况看,一个基本的定调是,造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。多方面看来,大部分的后浪都会死在沙滩上。

拜腾汽车?千名员工***讨薪

最近从拜内部员工取得的消息显示,拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资,涉及人员近千人,拜腾方面至今未作正面交代,后续安排尚无下文。

涉及员工薪酬的官方说法,仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。邮件中称,管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发***,为公司减少短期固定成本支出;各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发,延期发放的部分将于9月7日前,随8月工资一次性支付。

实际上,内部人士透露,公司现在只剩下躯壳,员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂,数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车,如今深陷泥潭不能自拔。

“慢就是快”,是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而,戴雷拖沓的做事风格,致使拜腾不断错失风口,慢到资本市场冷却,慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。

赛麟汽车?全面瘫痪

相比赛麟汽车,拜腾还不算最惨的那个。眼下,赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态。由于受到此前公司法务乔宇东的实名举报影响,赛麟汽车的经营每况愈下,随时面临倒闭的风险。

在公司账户被供应商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后,赛麟汽车账上的资金实际上已经无以为继了。尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益,但是没有给出具体的解决方案。原本在6月10日应该到账的工资,至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态。这些需要工资养家糊口的员工,正在酝酿着多场***活动。

然而公司管理层却一夜集体辞职,甩锅跑路。员工们的诉求甚至都没有人理会。甚至,赛麟员工都可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

赛麟的员工对公司的做事风格还比较认可。去年举全公司之力已经交付了一台赛麟迈迈,虽然市场销量非常惨淡,但全部是工程研发部门日夜奋战出来的结果。而且,赛麟的另外两辆量产车也在研发当中,其中一辆SUV已经上路做测试了。员工不认可的是,赛麟汽车在外界经营和企业文化等方面存在严重问题。内部员工称王晓麟就是贾跃亭第二。

奇点汽车?在量产门槛前挣扎

奇点汽车是目前几家经营困难的造车新势力中唯一拿到新增股权融资的。根据近期媒体报道,智车优行在5月9日获得全新股权融资,投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资产。此外,报道中还提到奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露的消息称,该轮融资额度为10亿元。

2015年入局至今,奇点汽车一共进行过10次股权融资,虽然关于具体的融资金额和企业估值并未披露,但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示,奇点汽车融资已超过170亿元,估值为46.88亿元。

然而看起来不缺资金的奇点汽车却始终没有量产车下线,从2015年发布两款概念车型到2017年发布首款量产车型iS6,奇点汽车早期发展步伐并不算慢,但从2017年推迟奇点iS6的小批量交付开始,“延期上市”“跳票”等就成了奇点汽车撕不掉的“标签”,似乎上市延期对于奇点汽车而言才是常态,甚至业内将之戏称为“跳票王”。

截至目前,奇点汽车仍未实现量产交付。去年年中,智车优行科技有限公司CEO,联合创始沈海寅在接受媒体记者***访时曾表示:“北汽昌河的生产线正在改造中,***到2020年中,完成市场销售3万辆。”如今看来,这又是一张“空头支票”。如果量产车再次不露面,恐怕奇点iS6还未下线就得面临换代的困扰了。

博骏汽车?真没钱

上文提到了博骏汽车近期发给公司员工的邮件。6月13日,博郡汽车总裁黄希鸣在一封署名的***中坦诚:“博郡汽车遭遇了严重经营困难……博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式,在当前阶段,以公司已经形成的成果和产品,积极对外合作,争取创造正向现金流。”

对于这篇***内容,外界普遍将之解读为所谓重新定位商业模式,直白来说就是博郡将放弃继续造车。

***发布的两天后,6月15日,网传一份博郡汽车人力***通告显示,自当天起,博郡汽车全员进入待岗状态。待岗期间,博郡汽车将发放生活费2480元,待岗天数自动冲抵年度未休年***。期间,如果有员工想要离职可以扫描二维码填表,公司每周定期办理。

博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括:三个汽车平台的CAD数据(覆盖轿车、跨界车和SUV车型);用于安全性和耐久性的CAE模型;初始车辆测试数据;材料、ADAS和性能的工程规范;工程工具;电池管理系统专利。

据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称,公司正在关闭,上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。此番,随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态,意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。

百姓评车

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了,由于疫情导致的市场大环境整体下滑,加速了对年轻车企的优胜劣汰。拜腾、赛麟、奇点、博骏,这四家造车新势力,还属于曾经闹出些动静,至少还造出了“展车”,声称即将上市交付的车企,但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段,就已经销声匿迹了。

老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏,已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时,遭遇了车市寒冬、资本冰封期;但是反观现在能够继续经营的车企,难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗?这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业,好好思考的一个问题。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

资本“倒戈”造车新势力,几家欢喜几家愁

来源:汽车服务世界

11月份还没过去一星期,整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日,包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。

首先是“恒大平价卖了广汇”。

有行业相关人士对此进行了解读:出售广汇股权,除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务(如新能源汽车研发及量产等)之外。

还有个原因:2年以来,广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法,后文将进行详细的数据说明。

其次是“华晨或面司法重整”。此前,一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。

11月2日,上交所对华晨汽车集团予以书面警示,随后便有消息透露,辽宁省***正在考虑推动华晨汽车集团司法重整,以解决债务问题。

有媒体指出:如果剔除宝马带来的投资收益,华晨中国将连年亏损。

加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。

似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言:2020年是汽车行业的生死年。

至少当下,越来越多的车企可能真的走到了生死路口,未来,3万家4S店的出路又将是何方?

2个月,20多家车企陷生存困境

把时钟拨回到一年前,有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”,分别是:猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。

如今,力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。

华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法,四家车企的现状实属不佳。

《汽车服务世界》统计发现:

2020年10月以后,有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境,当中既有弱势车企岌岌可危,也有一些强势车企跌落神坛。

众泰:前三季度巨亏5.3亿元,基地停产/半停产

10月30日晚间,众泰汽车发布三季报:前三季度巨亏5.3亿元。

同时,报告指出了众泰“***、银行贷款逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。

10月23日,众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》,全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…

现金流严重不足,且资产变现能力较弱,应认定明显缺乏清偿能力。

力帆:破产重组,拍卖资产却无人问津

10月29日晚,*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。

此外,力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。

力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上,吸引1万多人围观,但由于没有买家出价,力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

据了解,力帆汽车近一年的研发和销售业务,已经基本陷入停滞状态。

北汽银翔、北汽幻速:双双进入破产程序

10月初,有媒体爆出,重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。

此前的8月4日,重庆破产法庭已经宣布,北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。

但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由,向重庆破产法庭申请破产重整。

汉腾:深陷“欠薪停工门”,10月份3次成为被执行人

企查查显示,10月份以来,汉腾汽车连续3次成为被执行人,涉及金额近千万。

而在9月,汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温***”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。

赛麟:几乎每天有“新增开庭/新增立案”,员工已集体离职

10月份以后的赛麟汽车,几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”,可谓是在破产的边缘疯狂试探。

表面上还存在,实际上只是一个空壳;在6月底公司的员工就已经集体离职了。

除了上述相对知名的企业,还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态,开年以来销量几乎没过万。

包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内,经营状况实属不济。

其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。

8月份,前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声:最危险的时候已经过去了,还能再怎么样呢?前途没死,也不会死。”

最终结果如何无法预判,只能说大环境并不友好。

风雨飘摇的经销商集团

车企日子不好过,经销商集团自然受到影响。

这两天,大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午,广汇宝信由涨9%转跌4%,中国恒大涨2.2%。

原因不难理解。2年前,恒大宣布入股广汇时,被行业人士视作强强联手,当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。

而如今,从收益回报率来看,恒大收购广汇是门亏本的生意。

有人算了笔账:恒大收购广汇,两年共获益3.6亿,这笔金额看似不小,但折合才2.48%的收益,而恒大的资金成本不会低于20%。

作为如今国内规模最大的汽车经销商集团,广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。

公开资料显示,截至今年6月,广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区,开设824个经营网点。

其中包含767家4S店,涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。

但这样的广汇,却在疫情之后陷入了利润下滑的困局,整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上,1-9月,广汇汽车的净利润13.12亿元,同比下滑41.6%,与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前,《汽车服务世界》也报道过,广汇汽车上半年的利润下滑超6成,是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上,1-9月,广汇汽车一共关闭了31家门店,新开了11家门店,集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块,该板块1-9月在营收上占了8成,但毛利率仅为2.55%。

与此同时,广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务,毛利率超50%,其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下,广汇的资金链问题自然受到关注。

10月,广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”,也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因,但广汇却并未给出回复。

但是,广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实,为了补充流动资金,广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息,这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在,非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店:被骗or卖龙虾?这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下,4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前,中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易:上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势;不到30%的4S店能盈利;有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、***等新闻今年就没停过,上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权,在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出:下半年汽车市场增长乏力,厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后,是成千上万家汽车经销商,背负着艰巨的任务,承受着巨大压力。

这种情况下,一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商,会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法,其中隐藏着巨大的风险。

10月31日,浙样红TV报道:杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作,却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映:自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作,但从9月下旬开始,该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在***访过程中,陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款,金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗,原因很简单:

1、价格便宜:原价28万的宝马车,该代理商只卖26万,低于市场价的五六个点;

2、经销商想要获取更多利润,从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来,有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年,却还是被骗了。

事实上,车企与4S集团的每一次变动,对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会,有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意,干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人,一边开店卖车,一边开店卖小龙虾,卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高,这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑?还是冒着风险跟“车圈的老朋友(汽车事务代理公司)合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的?

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后:

本文的出发点并非唱衰4S店,只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现,文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单,今年4S店不好、独立售后也不算理想,只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多,导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前,汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度,近1.5万汽服店转让,实体店难在“实体”?》体现了汽服店现状,其中提到了一点:去年谁店多,谁光荣;今年谁店多,谁头大。

这其实表明:2020年,独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候,强者的抗风险能力虽然更强,但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪,大船难转弯。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

拜腾、赛麟、博郡均被央视点名 江苏电动汽车产业该如何算账?

最近造车新势力的一连串消息表明,造车新势力,资本还是爱你们的。

当然这份资本的爱只给到还在赛道上的伙伴们,提前出局的兄弟就没那么***了,而提前出局的很大原因就是没有资本的加持。

先来看看这半年了先后倒下的造车新势力。

今年6月,造车新势力博郡汽车在还没有看到量产车时不得不先走一步。公司公告表示,博郡汽车已经没有厂房和土地可以变卖,只能通过出售车型与平台知识产权来获取资金弥补亏欠员工的工资漏洞。

接下来,拜腾汽车也说了拜拜。公司宣布不含香港在内的中国区所有公司将自?2020?年7月1日起停工停产,预计六个月。据扉旅汽车了解,拜腾汽车拖欠工资的员工超过一千人,月工资总额就达到了3000万。

同样是造车新势力的赛麟汽车也遭遇了工厂和办公楼被全面查封、账户被冻结的处境。7月2日,江苏省如皋经济开发区管委会通报显示,江苏赛麟董事长王晓麟等人因涉嫌提供虚***证明文件、挪用巨额资产等问题,已被公安机关立案侦查。

这三家公司提前造车的赛程很大原因就是因为缺钱,换句话说,资本没有更多的选择他们,而他们的离开,也让资本更加看清楚了该做怎样的选择。

7月20日,小鹏汽车官方宣布完成C+轮融资,金额为5亿美元。

扉旅汽车了解到,小鹏汽车的本轮融资主要的投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

据扉旅汽车统计,小鹏汽车成立于2015年,在2017年完成了22亿元的A轮融资,据扉旅汽车统计,从A轮融资算起,小鹏汽车已经顺利完成7轮融资,总融资额超过110亿元。

在这7轮融资中,融资额最高的是B+轮,2018年8月2日,小鹏汽车宣布完成总额40亿元的B+轮融资,与此次C+轮背景不同的是,如果当时的小鹏汽车还被戏称PPT造车的话,而如今的小鹏已经拥有了两款在售车型。

2018年12月12日,小鹏汽车宣布G3正式上市,2019年,小鹏G3已经累计的销量达到了16,609辆。2020年4月27日,小鹏汽车宣布P7正式上市,并于7月17日正式开启全国交付。

与小鹏汽车传来同样好消息的还有哪吒汽车。

扉旅汽车了解到,哪吒汽车已经启动C轮融资,并***2021年在科创板上市。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌,算上此次已经启动的C轮融资,哪吒汽车已经完成了5轮融资,总融资额已经超过60亿元。

扉旅汽车了解到,目前哪吒汽车在售车型有两款,分别是,2019年8月12日推出的哪吒N01和2020年3月21日推出的第二款量产车哪吒U。据最新公布的数据显示,今年5月,哪吒汽车单月交付达1146台,环比增长33%,同比增长110%。今年1-6月,哪吒汽车累计销量突破5002台,同比增长13%。

不难看到,受到资本青睐的小鹏汽车和哪吒汽车有着共同的特点,那就是已经有不止款量产车型,并且销量还算可观。这也再次印证了不管是造车新势力还是造车***湖,产品表现决定企业的走向和发展。

而遵循这一规律的另两家造车新势力则走得更快。

一个是稳坐国产新势力造车老大宝座的蔚来汽车,另一个则是紧随其后即将在纳斯达克挂牌上市的理想汽车。

扉旅汽车了解到,理想汽车***于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

在7月10日,理想汽车就正式向美国证券交易委员会(SEC)递交F-1招股文件。招股书中显示,理想汽车创始人、董事长李想是理想汽车的最大自然人股东,持有约3.56亿股,约占总股本的25.1%,拥有70.3%的投票权;王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东,持有3.32亿股,约占总股本的23.5%,并拥有9.3%的投票权;理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%,联合创始人、CFO李铁持股1.0%。

理想汽车成立于2015年,2019年11月开始量产首款车型理想ONE。公开数据显示,理想ONE?6月份的销量为1891辆,上半年累计销量为9666辆。

新势力造车已经走向了下半场,几个脱颖而出的同道中人继续在赛道上快马加鞭的奔跑,并用实际行动打破了PPT造车的戏说。

而如今看来,造车新人们依然后劲十足,资本为跑在前面的车企不断加持,而这种加持的结果会让这些车企跑得更快,良性循环已逐渐形成。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车记者,汽车视评,记录汽车

央视财经6月28日报道称,拜腾烧光84亿造不出量产车。

报道称,造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机,拖欠员工薪资4个月之久。消息显示,拜腾上海办公室4月撤租,北京办公室6月17日撤租,南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

信息显示,拜腾汽车自2017年成立以来,共进行4轮融资,总金额约84亿元。这意味着,拜腾汽车烧光84亿,却未能造出一台量产车。

天眼查数据显示,拜腾汽车所属地为江苏省,其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等,其工厂建在南京。

拜腾两位创始人分别是戴雷和毕福康(毕福康已于2019年4月离开拜腾),两人均为外籍人士。其中戴雷和中国渊源颇深,其本人曾在南京大学修习中文,其太太为他在南京大学的同学。

拜腾创始人戴雷

就在今年3月8日,江苏省南京市栖霞区委区***新媒体平台“栖霞视点”发文称:863亿!栖霞铿锵按下74个项目快进键!

其中,拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司(即FMC)被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目;

拜腾工厂内景?栖霞视点发布于今年3月

3月9日,栖霞视点再发文:加速度!栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产。

消息人士告诉本刊:拜腾南京工厂确已建成,并前期软膜生产了50台左右的EP样车。

也就是说,就在3个月之前,拜腾汽车还获得江苏省地方***“背书”,为其摇旗呐喊。其工厂3月上旬竣工后,还生产了50台左右的EP样车。

但转瞬之间,拜腾从江苏省“先进制造业的代表性项目”、天之骄子,演变成如今濒临破产的造车新势力,整个过程仅花了不足100天。

是什么导致了这一改变?到底拜腾内部发生了什么?恐怕外界永远都难以知晓。笔者猜测,就现状看,整个江苏省的新能源汽车产业,或正在遭遇前所未有的清算。必须要有人为此负责任。

拜腾在整个江苏省并非孤例***。同一时期,媒体报道称,同在江苏的赛麟汽车,其国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元相助其造车,但赛麟迄今为止仅卖出9辆车。

6月23日,赛麟上海分公司被***查封。?

此前,据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报,赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚***技术出资,骗取了赛麟汽车(主要投资人为国资)的实际控制权。***发酵之后,外界了解到的信息显示,王晓麟早已遁身美国。

天眼查信息显示,赛麟汽车主要投资人为南通嘉禾(国资)等,创始人王晓麟为美籍华人。

地方***领导视察赛麟

同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称,博郡汽车前后融资十数亿人民币(主要出资人为国资),但仅造出了几台展车。目前,博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上,上海办公室已无人上班,随时面临破产清算的境地。

天眼查信息显示,博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际(国资)、浦口高投(国资)等,创始人黄希鸣为美籍华人。

资料显示,同在江苏省的新能源汽车公司还包括:南京知豆、江苏敏安、前途汽车(苏州工厂)、理想汽车(常州制造基地)、陆地方舟(江苏)、康迪电动(枫叶汽车)、晶能新能源(南京),以及T3出行(***用车辆均为新能源)等,这些新能源汽车公司(或出行公司)都曾经或至今仍是江苏省重点项目,但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发,或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。

针对新能源汽车,行业共识是,未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来,中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前,全国有近40家造车新势力,但有销量数据的仅有8家,分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等,其中和江苏省有关的企业仅理想一家,江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢?

栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度!栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产!”的文章称:FMC该项目投资110亿元,项目占地1200亩,设计总产能为30万辆,预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。

浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元?浦口15个重大项目集中开工!”,文章称:芯郡标准化生产厂房项目,总投资45亿元,拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地,建成后,预计年纳税约2亿元,可带动约2500人就业。

“2021年从中国向美国出口”,“建成后,预计年纳税约2亿元,可带动约2500人就业”,当初的言之凿凿犹在耳边,转眼间这些企业即濒临破产倒闭。?

从拜腾到赛麟,从前途(江苏)到博郡(南京),从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”,到如今的集体失业,数千名员工被欠薪数亿,以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项,不啻于一场灾难。

到底谁该为此负责呢?是企业家,还是负责招商引资的有关部门,又或者是身陷其中的员工们?恐怕只有身陷其中的人,才知道其中之况味。

以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻,美国经济因此严重受挫,很多家庭陷入困境。但在事情之初,一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步,历届***一直向银行施加压力,让银行为以前无力购买房屋的人提供更多贷款。

在金融创新和政治压力的联合推动下,当时的美国诞生了一种新型抵押贷款:首付很低,甚至为零。监管不力导致不法贷款人利用借款人获利——贷款人提供贷款,但不要求借款人提交相关材料,如收入证明或资产证明等。

买家数量的增加推高了房屋价格,导致市场过热。随后,美国历史上著名的“次贷危机”爆发,直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产,由此触发了导致全球大衰退的金融危机。

如今,距离美国次贷危机差不多十年之后,中国的新能源汽车大热,巨量的资金涌入这个领域,但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家,没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入,市场的辨识力在一片混沌中失去了方向,一场危机由此爆发。

***的是,这场新能源危机的规模,远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局,考验着行业的监管者,以及每一个深陷其中的人。

对普通人来说,在正确的时机,选对正确的行业,选对正确的老板,意识到错误时及时止损,恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。

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